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  2025无人驾驶观察（1）：L3级无人驾驶“入场券”已发，你的下一辆车或许不用自己开了？

  引言 2025年，被称为中国L3级无人驾驶商业化的元年。 12月15日，工业与信息化部正式公布我国首批L3级有条件无人驾驶车型产品准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为率先获得“持证上路”资格

  作者 ?章涟漪编辑 邱锴俊 L3级无人驾驶迈入“合法通行”新阶段。 12月23日，北京首批L3级高速公路无人驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北

  即将过去的2025年，中国新能源车销量突破1500万台。然而，伴随着销量激增，对于“电池健康度焦虑”正在车主中蔓延。 一边是车主切实体验续航明显“缩水”，一边是车企“独家认证”的健康度数据，中间还夹着

  引言 一支超过2500辆的Waymo无人车队在美国多个城市街头穿梭，背后公司正以投后估值最高达1100亿美元（约合人民币7810亿元）估值筹集上150亿美元资金； 而另一支中国车队萝卜快跑，已悄悄跑遍

  连续四月下滑 近几年销量一路高涨的新能源“黑马”，突然急踩刹车。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）多个方面数据显示，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下滑1.9%，

  导语 “封关”对企不对人，“你在海南建厂了吗？” “360+万元宾利添越V8，自贸港免税落地价2073515元。” 12月18日，海南三亚市一辆露天展示的进口宾利豪车的价格信息，成为海南全岛封关后的关

  导语 严格来说，A级车并未被“杀死”，而是被重新定义。 “这几款车尺寸差不多大，怎么价格差这么多？” 上周，陪朋友小金去买车，刚逛完几家4S店后，他便发出开篇疑问。我只好跟他解释：“因为有的是A级车，

  2016年1月，拉斯维加斯。那是一个中国科技品牌集中在美国亮肌肉的时代，作为全球最大的消费电子展，CES上布满了漂洋过海而来的中国产品。而那一年展会最为吸睛，全面引爆舆论热潮的却不是手机、电脑，而是一

  前段时间，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6，成为国内唯二的两款，准许有条件搭载L3级无人驾驶的车型。 消息一出，车圈和车主都兴奋不已。 车企兴奋啥呢？其实不少车型都具备了部分类L3的技术能力，但监管部

  L4无人车首次开进日本2机场“搬砖”：15公里时速虽慢，无人驾驶步伐却加快

  引言 据共同社12月17日消息：日本机场无人驾驶货物牵引车取得重大突破，全日空和日航15日在东京羽田机场启动了实际运用。日航还导入到了成田机场。此次是相当于一定条件下无需司机的 “Level 4” 级

  中国无人车“三连跳”：首批 L3 无人驾驶长安、极狐上路，小鹏硬刚特斯拉，华为七城开跑！无人驾驶“iPhone时刻”来了？

  引言 2025年12月的智能汽车圈，比北方的暖气还热。 15日，工信部刚官宣首批L3车型准入，长安深蓝、北汽极狐拿到上路门票； 16日，小鹏紧接着官宣拿下广州L3路测牌照，全国第三家！ 17日，华

  无人驾驶“翻车”就喊停？别因噎废食坏了大事！Waymo用1.5亿公里数据告诉你：它比人靠谱79%

  引言 家人们谁懂啊！最近无人驾驶圈又“炸锅”了！ 一辆无人车在罕见极端场景下出了交通事故，这事儿瞬间成了社会焦点，大家对无人驾驶的安全性那是吵翻了天。 有人开始质疑自动驾驶到底靠不靠谱，甚至有人喊出要